您的位置:首頁 > 汽車頻道 > 正文

這一天,美國汽車等了足足一百年|企業號

2018-12-15 08:08來 源:網絡整理 字號: 移動版


織夢內容管理系統

歡迎點擊關注【車云網】

本文來自織夢


copyright dedecms

美國汽車也要改變世界了嗎?

dedecms.com

copyright dedecms


dedecms.com

「企業號」專欄,鐵西區的李子的個人專欄,任性聊汽車商業,每周三更新。查看往期文章請點閱讀原文。 織夢內容管理系統


copyright dedecms

每進入一個領域,美國人都能用他們富有感染力的創造精神成為那個呼風喚雨的領軍人物。

內容來自dedecms


dedecms.com

唯獨在汽車領域,美國人之前始終是一種很尷尬的存在。

織夢內容管理系統


本文來自織夢

dedecms.com


織夢內容管理系統

美國汽車在中國 & 美國汽車在美國

內容來自dedecms

dedecms.com


織夢好,好織夢

當代中國沉浸在一種全員性的單一價值觀里,既實用主義至上。 本文來自織夢


本文來自織夢

這種單一價值觀在消費行為上表現為兩個特征,其一是崇尚強者,以及其所代表的權威、專業、正宗;其二是好用,表現為成熟、可靠、耐用。前一種消費觀念造就了德國汽車在中國不可動搖的地位,后一種觀念則奠定了日本汽車的生存空間。 織夢內容管理系統


dedecms.com

在更看重傳統的北方,德國汽車是毫無疑問的最佳;在更開放的南方沿岸城市,更看重現實利益的人們則把日本車當做最佳選擇。吾國人會為了究竟是德國車更好還是日本車更好而展開論戰,但美國車從來也進入不到這種討論當中。

copyright dedecms


本文來自織夢

即便他們曾進行過很多嘗試,邁銳寶嘗試用美國精神「越堅持自己,越擁有廣闊天地」打動中國消費者,君越嘗試用中國傳統精神「不喧嘩,自有聲」打動中國消費者。然而即便這兩條廣告成了中國汽車行業的經典,其現實影響卻很小。

織夢內容管理系統


copyright dedecms

在崇尚作為強者的德國車、崇尚作為精明選擇的日本車這種實用主義消費觀里,美國汽車無法只憑借營銷語言扭轉乾坤。 織夢內容管理系統


織夢內容管理系統

德日霸權并非只在中國奏效,但在中國因為價值觀的催化得到了最大化的體現。 織夢內容管理系統

事實是作為一個門檻奇高無比的行業,汽車領域始終極為傳統,門檻森嚴且格局穩固。這種產業結構沒有動蕩的空間,沒有新企業一舉成名的空間。全球市場都是崇尚權威的德國車和崇尚精明選擇的日本車這樣一種消費觀。

織夢好,好織夢


織夢內容管理系統

美國市場同樣如此,高端消費市場崇尚權威,奔馳、寶馬地位穩固;主流市場講求實用,豐田、本田受到歡迎。雖然與中國市場略有差異,但大體上是行駛在同樣一條大路上。如果只有國民文化在發揮作用,僅有的能代表美國汽車的形象是皮卡和野馬這類美國大馬力后驅跑車。

織夢好,好織夢


織夢好,好織夢

美國品牌從來是消費文化和創新精神雙重作用的結果,壞就壞在在汽車行業,美國人創新精神的產物總是很快就被歐洲領頭羊們消化吸收了。 dedecms.com


織夢內容管理系統

大眾、豐田做xx,分分鐘秒掉通用、福特

copyright dedecms

織夢好,好織夢


本文來自織夢

發展到今天,汽車行業最重要的幾個最具有代表性的產業或技術發展大概有三個(個人觀點,歡迎不認可),工業化生產線、自動擋和渦輪增壓。工業化生產線雖然體現不到使用者的駕駛或乘坐感受上,,但是對汽車工業的影響是決定性的。自動擋和渦輪增壓是直接給予使用者感受差異的,而且這種差異足夠清晰,達到了需要廠商做選擇題的程度。

織夢內容管理系統


本文來自織夢

我們都知道工業化生產線是福特的創造,就不說了。

織夢內容管理系統


copyright dedecms

我在寫這篇文章之前特地驗證了一個猜測:自動擋變速箱和渦輪增壓發動機這兩種技術都由美國汽車廠商最先量產的。事實也的確印證了我的猜想。最早的自動擋車型是通用旗下奧茲莫比爾品牌的產品,投放于1939年。最早的渦輪增壓發動機車型同樣來自通用,1962年他們投放的奧茲莫比爾Jetfire和雪佛蘭Corvair分別搭載了一款八缸和一款六缸渦輪增壓發動機。

織夢內容管理系統


織夢好,好織夢

奧茲莫比爾Jetfire(圖片來自網絡) dedecms.com


內容來自dedecms

我在驗證之前就有90%的把握,這兩項技術一定由美國廠商最先量產。原因很簡單,德國汽車及歐洲汽車是領先者,他們很可能發明新技術,但處于領先地位的他們不會急于投放,因為新技術意味著市場的變化,而領先者是不愿意看到市場產生變化的。日本汽車那個年代還沒有發展起來,而即便是今天,自動擋和渦輪增壓這種技術創新也不是日本人的風格。日本人的風格是把手動變速箱做得更好、把自然吸氣變速箱做得更好,而不是改變它們的形態。如果一定是一種要改變形態的技術變化,日本人都會漸進式去改變,比如新能源他們會先弄混動。

copyright dedecms


本文來自織夢

在任何工業領域,美國人一定是最有創新精神的,這是他們的國民文化,必然性的東西。然而工業化生產線以及自動變速箱和渦輪增壓發動機都沒有讓美國汽車公司像在其他領域一樣一躍成為領頭羊。歐洲汽車一跟進,通用的先發優勢分分鐘不復存在了。 內容來自dedecms


織夢內容管理系統

大概是因為這些創新都還不足夠新吧。自動化生產線是顯而易見的大家看到之后都會想要去做的事情。自動變速箱和渦輪增壓則沒有改變產品的形態和結構,雖然是新的,但仍是局部創新。 本文來自織夢


織夢好,好織夢

局部創新也就意味著,雖然作為權威的德國汽車、歐洲汽車不會貿然改變,但是那種改變只是停留在「說變就變那我多沒面子」這樣的程度。尊重傳統的榮譽感會讓他們堅持「手動才是最純粹的駕駛樂趣」、「自然吸氣才是最純粹、性能最卓越的發動機」,但是市場反饋是顯而易見的。看到利益的他們會更輕易放棄之前的堅持,去跟進新的技術趨勢。

本文來自織夢


內容來自dedecms

此外或許還有一個原因,通用在投放兩項新技術的時候也已經是巨頭型企業了,他們不是年輕公司。巨頭型企業的創新往往都是試探性的、循序漸進的,他們眼里首先不是機會而是風險。最好慢點來,甚至停一下等等產業的趨勢跟上來再動,那樣會更安全、風險更小。 內容來自dedecms


「那我多沒面子」to「那我還活不活了」

本文來自織夢

織夢好,好織夢


copyright dedecms

通用汽車或許會對菲茨杰拉德在《不起的蓋茨比》中最后那句「于是我們繼續奮力向前,逆水行舟,被不斷地向后推,被推入過去」感觸頗深。

本文來自織夢


本文來自織夢

之前馬斯克在接受《60分鐘》采訪的時候說,有興趣收購通用此前宣布計劃關停的美國工廠。如果事情真的照此發展,這會成為一個讓人非常感慨的故事,特斯拉的創始團隊便是來自通用純電車型EV1的技術團隊,基于這個團隊,特斯拉成長成為現在美國市值最高的汽車公司,難道還要收下通用放棄的工廠成長成全球市值最高的汽車公司? dedecms.com


織夢內容管理系統

▲用戶為通用EV1舉辦的葬禮 dedecms.com


內容來自dedecms

自動變速箱和渦輪增壓不足以讓美國人發揮自己的創新熱情成為領頭羊。EV卻可以。這是一個豐田董事長內山田武認為——如果全球向電動汽車轉變的速度太快,大多數汽車制造商將無法盈利,只會給汽車市場帶來混亂,無法讓消費者滿意——現在還不能做的事情。

本文來自織夢


dedecms.com

沒必要去判斷內山田武說得對或錯,這本身就不是「一加一等于二」式的有標準答案的共識。按照內山田武的方式去做EV,這就是無法盈利的事業。但是按照馬斯克的方式去做,特斯拉現在正在爭取得到連續第二個季度實現盈利。

copyright dedecms


內容來自dedecms

通用或許會感慨自己讓機會從手中溜走了,但是其他的廠商甚至都沒有機會發出這種感慨。站在美國人的角度,他們終于在汽車一百多年的歷史進程中等到了EV的機會(或者說時隔一百年,EV的又一次機會,隨便),他們終于等來了在汽車領域又一次改變世界的機會,改變世界這件事情,他們已經駕輕就熟了。 copyright dedecms


織夢好,好織夢



copyright dedecms

車 云 推

內容來自dedecms


本文來自織夢

織夢內容管理系統



織夢內容管理系統


dedecms.com


dedecms.com

轉載請注明出處: http://www.nqqdeo.icu/view-80959-1.html


    更多文章>>

    福建时时玩法